奔驰动力革新：1.5T+48V技术引领主流，焕新引擎拒绝市场危机

作为一辆中期改款的车型，全新C级在外观方面的变化真的只能用微乎其微来形容。乍看之下，你很难将它和改款前的样子做出一个高下立判，唯有此次试驾的运动版车型加入了AMG风格的前包围为它注入了全新的活力。

好在，一旦你熟悉这辆奔驰之后，你就知道，它的灯组是辨别新旧款车型的方式之一。标配灯组采用了全新的上下两排分布形式，看起来更具科技感。而我们试驾车上搭载的这款几何多光束LED大灯则为全系选装。虽然在技术层面和照射效果上来说，肯定是这个选装的更加优秀，只是在我个人的喜好程度上，更偏向于标配的双层灯组。

当然，灯组的辨别方式不仅仅体现在前照灯组，后尾灯组同样不可忽略。全新的灯组内构在点亮之后形成了一个直观的“C”字形，宛如一张C级的名片，不仅可以区分新旧车型，更是解决不少消费者难以分辨C级和E级的困扰。

考虑到中期改款车型在内饰的设计上大多变化不大，倒是奔驰还努力在做出不少的提升，双液晶屏的配备就是此次改款的一大亮点所在。经过升级后的液晶仪表保留了双炮筒的造型，并且具备了三种显示模式。

另外一块屏幕，自然就是它的中控屏了。10.25英寸的大屏不仅在尺寸上的道理升级，同时也进行了一定的横向拉升，虽然尚未做到奔驰家族最新的联屏设计，但视觉效果效果上的提升确实值得称赞。

除了屏幕之外，全新的多功能转向盘同样不容小觑。在造型上，标轴采用了更加运动的平底设计，而长轴则为传统的纯圆造型。与此同时，奔驰所有新车都配备的Dual Thumb Control也不会落下。具体使用模式或者手感的话，如果你用过早期诺基亚手机的Navi触控按键。

不过，既然我们说到，这是一辆换“芯”奔驰，也就意味着它最受关注的地方应该是全新的动力单元。但事实上奔驰在此次换“芯”的同时，还进行了车型的更替，此前的C180调整为C200、C200则调整为C260，只有C300保持编号。而C260也就是曾经采用2.0T低功发动机的C200，才是此次换“芯”的主角。

动力单元部分，全新C260车型都使用了代号为M264的1.5T+48V轻混系统发动机。其中马力值和原来的2.0T发动机一样为184Ps，峰值扭矩则要比之前的300N·m少了20N·m。鉴于我认为大部分消费者购车的使用环境还是以日常代步为主，因此在我和这辆C260L度过的一周时间里，我主要体验的就是日常的城市通勤表现。

讲实话，虽然从账面数据上来看，换装1.5T+48V发动机的动力参数和此前的2.0T低功发动机几乎没有差异，但实际驾驶感受上的差异却非常真实。从起步和急加速的情况来看，即便是有着48V轻混系统的辅助，但排量的降低着实让它动的有些“吃力”。因此，同样在Eco和Comfort模式下，它少了原有车型的轻松和自如。

不过当你把驾驶模式调整到Sport之后，那动力方面的顾虑则会被优化不少。得益于灵敏的9挡变速器，使得它的换挡间隙和速度都有一定程度的提升。唯一缺憾的是，同样归结于1.5T发动机的劣势，想要获得更多的动力也就意味着它的转速会来的更高、NVH也就更难控制。

至于与1.5T发动机搭配的48V轻混系统最大的“戏份”，主要还是体现在制动、滑行以及缓行和低速驻车等阶段，它的介入都会让这辆C级更加顺滑和省油。并且，得益于BAS电机的配合，即便是在启停系统介入的同时，依旧能够保持车内用电设备的正常工作。

因此，总的来说，我认为这辆换“芯”后的全新C260L，在诸多方面的表现还是足以用优异来形容。但排量的下降和动力单元的替换，是不是真的能获得大家的首肯？另外，如今的奥迪A4L和宝马全新3系都非常强劲，想要在实力上一较高下，可能还是要等换代！

写在最后：

其实拿到这辆C260L的试驾车时，一度在我们编辑部内部造成了一定的分歧，有的小伙伴认为这是奔驰“不厚道”的做法，也有小伙伴认为：动力参数一致，轻混加入、油耗下降是个好事情。为此我也有些许的矛盾，要知道对于一个热衷驾驶的人而言，排量从2.0T降到1.5T真的很难接受。

但事情的“转机”出现在我太太体验完这辆车，在她看来，这辆C260L的外观到内饰都透露出了豪华车的气质，她甚至一度以为这辆车要价40～50万！至于动力？她才不Care，毕竟包括她在内的大部分驾驶者，日常生活中很少会用到油门行程的后50%。由此我也联想到，其实这辆C级是否调整动力单元对于大多数人来说都不重要，重要的只在于这辆车是不是奔驰。

目前全新的2020款北京奔驰C级共有12款在售车型，售价从30.78万元到47.48万元。其中入门级的200系采用了1.5T发动机，260采用1.5T+48V，300则继续使用2.0T的高功率发动机。除了动力和配置不同之外，车型还囊括了标准轴距、长轴距以及后驱和四驱的选项，从而让消费者能够有更多的选择余地。