指导价:35.12万元
全新一代奔驰C级共有5款车型可供选择,指导价区间为32.52万元-37.22万元。有200和260两种功率规格可供选择。两者均搭载M254系列1.5T发动机。区别在于参数校准。本文试驾的车型是C 260 L,是该系列中唯一的标准车型。
力标|给你S级的感觉
继承自奔驰S级的设计语言运用在C级上,让人感觉比蓝色更胜一筹,视觉体验更加和谐。车头矗立的三尖星标志和镀铬装饰勾勒的格栅让这款C级车有一种“小S级”的感觉,但车灯内部只有一个点状LED光源空腔,暴露了它的真实身份。
大灯内部的DIGITAL LIGHT字样表明,这款车花费了1.6万元安装了智能数字大灯组件。 “流星雨”数字大灯灯光分辨率超过260万像素,光源铺装效果极佳。在检测到迎面而来的车辆后,增强版的自适应远光灯辅助系统将自适应地调整迎面而来的车辆照射的光束。迎面而来的车辆车身周围会形成一个黑暗区域,可以保证自身的照明范围,不会对迎面而来的车辆造成伤害。影响。
18英寸的双色密辐轮毂与这款标志性车型非常搭配,增添了优雅的气息。轮胎为固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5系列,主打运动操控性。规格为前部225/45 R18,后部255/40 R18。
长宽高:4882/1820/1461mm
轴距:2954mm
短前悬、长后悬的设计营造出动感气息,饱满的造型也具有浓郁的奔驰特色。 C柱上的镀铬标识表明了其加长车型的身份。全新一代奔驰C级长轴车型轴距为2954mm。
车尾的色调依然饱满圆润,尾灯轮廓分明,内部LED光源呈点阵式排列,呈现出星空般的视觉效果。后壳两侧的两根镀铬排气只是为了装饰,而真正的排气采用隐藏式布局,一侧只有一个出风口。
创新|可以说是杰作
上一代C级直到停产才采用了奔驰标志性的双屏,这或许为新一代C级继承新S级(W223)的设计语言铺平了道路。当双屏设计已经被使用到不再吸引你的注意力,甚至被过度使用的时候,奔驰的内饰设计又再次迭代了。 12.3英寸全液晶仪表盘、11.9英寸中控屏、高光白蜡木饰板和银色点缀,赋予其同级车中很少有的豪华科技感。
作为标准车型,C 260 L 的方向盘造型也与运动版有所不同。三幅式圆形方向盘搭配银色装饰和亮黑色触摸按键,呈现出强烈的优雅感。方向盘为四向电动调节,后部配备换档拨片。
12.3英寸液晶仪表显示细腻出众,拥有柔和、运动、经典等主题模式。它还可以显示导航地图(可以全屏)、驾驶辅助、胎压、保养、多媒体等信息。 HUD抬头显示器为选装配置,售价9000元,可以显示车速、驾驶辅助、限速标志、停车距离提示等信息。
11.9英寸的中控屏向驾驶员侧倾斜6度。搭载第二代MBUX智能人机交互系统,支持27种语言。中控屏不仅集成了导航、电话、收音机、行车记录仪、媒体、车家互联、蓝牙、车联网、手机互联、OTA升级等功能,还可以下载腾讯视频、哔哩哔哩等本地化视频。休闲娱乐应用。
主动车道保持辅助、刹车辅助、智能停车、倒车摄像头、行人保护系统(带防护罩)等安全辅助配置在这款C 260 L上都没有缺席。倒车影像清晰度出色,支持广角显示。
车内氛围灯有64种颜色、10种多色方案,现代感十足。奔驰在车内氛围照明方面算得上是YYDS。试驾车型配备了柏林之声3D环绕音响系统和个性化音效设置功能(7980元),实时出行导航、香味系统、提神功能也可选装。
全新C级座椅的造型也具有鲜明的奔驰特色,缝线和打孔技术彰显出品质感。前排座椅支持8向电动调节、4向腰部支撑调节和腿托调节。选装前排座椅加热/通风和主驾驶位置记忆功能。
更长更厚的后排座椅、更宽的中央扶手以及带有超软枕头的头枕可以给后排乘客带来更舒适的乘坐体验。与前排座椅一样,后排座椅加热也是可选的。
全系列| 1.5T+48V轻混系统
新一代C级全系均采用1.5T+48V轻混系统(第二代48V ISG电机)。 C 260 L采用M254系列1.5T直列四缸大功率发动机,最大功率204马力,峰值扭矩300牛米。其参数标定属于1.5T发动机中的第一阵营。传动系统我们都很熟悉,来自奔驰自家的9速手动变速箱。
新款奔驰C级方向盘握感十足,手感平稳,指向精准,车头反应迅速。油门和刹车踏板的调校比较中性,初次驾驶基本不需要习惯。全新奔驰C级提供节能、舒适、运动、个性四种驾驶模式。在个性化模式下,可以单独设置驾驶模式、转向和ESP。 1.5T发动机后段爆发力不足,但动力储备足够日常使用。新C级实测零百加速时间为7.44秒。
在舒适模式下,变速箱升档更加积极。升档正时在2000rpm左右,平顺性有保证。在大多数日常驾驶情况下,感觉不到它的存在。高速巡航时,可以快速加速超车。变速箱降档很快,可以直接降到4档。在城市环路超车相对容易。
将变速箱降档完成超车后,再关闭油门,有时会出现档位拖拽的情况。变速箱升档正时比预期慢。这时我会选择使用换档拨片手动升档来降低发动机转速,从而提高发动机转速。机舱里一片安静。
在运动模式下,变速箱更愿意停留在低速档,延迟升档机会,以换取更快的动力响应。这时油门反应会更灵敏,方向盘阻尼也会变重。 ECO模式最大的特点是支持发动机关闭滑行。车辆会根据路面坡度和行驶速度自动开启滑行功能。滑行开启后,车辆将由48V系统供电。
在降噪组件的加持下,这款C 260 L在怠速和巡航时都表现出了良好的安静性,风噪和路噪均得到有效抑制。然而,在快速加速时,车内会听到令人不愉快的发动机声音。
新C级的前后悬架均为多连杆独立悬架。底盘坚固、紧凑,适合日常驾驶。悬架非常有能力处理小颠簸。悬架还可以灵活地处理井盖并消除剧烈的冲击。就像在井盖上放一块海绵一样。悬架在面对起伏路面或高速并道时也能为车身提供良好的支撑。
实力|不容小觑
用户评论
我刚买了奔驰C级!真的是一个很棒的选择!后驱驾驶体验真的不一样,而且那个9AT变速箱真是平顺无比。买它主要是为了面子,哈哈,朋友们都夸我眼光好。
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说销量力压3系、A4L的,那估计得看是哪个月份的数据啊?奔驰C级确实口碑不错,但我觉得宝马3系和奥迪A4L各有优势。
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后驱+9AT!这配置看着就很香!一直想买个BBA车型,不过还是打算去店里试驾一下再决定。据说新一代C级的内饰也提升了不少,希望能给我惊喜呀!
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奔驰C级确实是面子有保障啊!以前路边就看到好多奔驰车停在豪宅门口,感觉很威风的感觉,现在我这个学生党终于有机会开一辆了!不过价格确实有点高,希望值回票钱。
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后驱的车真好啊,体验完全不同于前驱车型。而且9AT变速箱的换挡感觉太棒了,简直比以前那些老旧的自动变速箱舒服多了!奔驰C级外观也很好看,买来开确实很拉风。
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销量力压3系、A4L?我不觉得吧,我对这两个品牌的认知还停留在之前款式的车型上,现在最新的3系和A4L我都感觉不错。毕竟每个人的审美和需求不一样,选车还是要看个人喜好。
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奔驰C级的底盘调校我一直觉得很稳,尤其是在高速路行驶的时候,感觉安全系数很高!当然它的价格确实有点贵,但毕竟是一辆名品车型嘛。
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我一直认为买豪车就应该选后驱!前驱车的操控感明显弱很多。奔驰C级的9AT变速箱也是好评如潮,反正我觉得这辆车的配置和性能都十分出色。
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虽然说C级销量不错,但我个人还是比较偏好宝马3系,它的运动基因更强一些,底盘调校也更加硬朗。不过奔驰C级的外观确实很漂亮,这款车的外皮设计非常经典。
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后驱+9AT这配置看着真高端!我觉得这样的配置应该出现在比C级更高级的车型上。虽然说销量不错,但价格也很高,普通消费者还是应该理性消费。
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奔驰C级这种德系车就是有气质,无论是外观做工还是内饰设计都很精致。我觉得它比宝马3系显得更加稳重一些,适合成熟的商务人士驾驶。
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销量力压3系、A4L?我可不信!现在的BBA品牌之间的竞争非常激烈,销量排行榜随时都在变化。我认为每个品牌都有其独特的优势,选车还是要具体情况具体分析。
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虽然买奔驰C级确实很拉风,但要考虑的因素很多,比如日常使用成本、保养费用等等。我觉得还是应该根据自己的实际情况来选择车型,不要追求面子。
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我一直觉得后驱驾驭感更好,9AT变速箱也很省心,没有手动操作的烦恼。奔驰C级确实是一款很不错的车型,但还是要考虑自己的预算和需求才行。
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奔驰C级的内饰设计一直比较保守,我觉得比宝马3系的内饰更朴素一些。不过它空间表现还不错,后排腿部空间比较宽敞。
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我一直觉得后驱+9AT的配置在BBA车型中已经不是稀奇事啦,很多品牌都采用了这样的配置,奔驰C级只是其中之一罢了。销量强劲可能跟它的口碑和品牌影响力有关吧。
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我觉得奔驰C级的外观设计比较经典,时间越久越耐看。不像有些新款车型,造型过于夸张,几年后就看不出什么时尚感了。
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我朋友开的是宝马3系,开着他家车感觉操控不错,运动性能更强一些。但奔驰C级这款车的舒适性可能更优秀吧,毕竟后排空间确实比较宽敞。
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