很多朋友对于第24版一级建造师（市政专业）P080装配式桥梁施工技术和不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1、预制梁（板）施工准备
对施工现场条件和拟定运输路线进行充分调查和评估，编制预制梁（板）和吊装运输施工方案，选择构件工厂（或基地）预制或施工现场预制。
在充分调研和综合技术经济分析的基础上，确定梁板架设方式。
装配式桥梁常用的方法有吊车梁法、跨墩龙门吊梁法、隧道式架桥梁法等。
2、预制梁（板）预制、现场运输、储存技术要求
1）构件预制施工技术要求
首先受拉翼缘（板）预制流程：
施工准备 张拉平台施工 穿预应力筋并调整初始应力 张拉预应力筋 制作钢骨架 安装核心模板和侧模板 浇筑混凝土 混凝土养护 拆除模板 松弛预应力筋 现场内部运输及贮存。
后张法翼缘（板）预制工艺：
施工准备预制场地布置及施工安装底模板、侧模板安装底板、腹板钢筋及预应力管安装内模板安装屋面钢筋及预应力管安装预应力筋安装端模板浇筑混凝土混凝土养护端模板、内模板、侧模板拆除预应力筋张拉预应力管道灌浆锚固密封现场运输、存放。
（1）构件预制场地的布置应满足预制、运输、储存、安装等施工作业要求；场地应平坦、坚固。预制场地应根据基础和气候条件，配备必要的排水设施，并采取有效措施防止场地沉降。存放砂石料的地面必须硬化。
(2)预制基座的基础应有足够的承载力。预制底座应采用合适的材料和方法制作，并应保证坚固、稳定、不下沉；用于预制后张法预应力混凝土梁、板时，应在基座两端和基础适当范围内进行特殊加固处理。
（3）预制基座间距应能满足施工作业的要求；底座表面应光滑平整，2m长度上平整度允许偏差不应超过2mm，底座或底模的挠度应保证不超过2mm。
(4)对于预应力混凝土梁、板，应根据设计单位提供的理论弯度值并结合实际施工情况，正确预测梁体弯度的变化，并进行相应的设置。根据梁、板构件的跨度预制底座。预弯度。
当预计后张法预应力混凝土梁的弯度值较大时，可考虑在预制基座上设置反拱。
（5）各构件混凝土的浇筑应符合下列要求：
腹板底部为截面放大的T形梁。应先浇注扩大部分并振捣，然后浇注上腹板。
U型梁可一次性浇注（连续浇注）或分两次浇注（间歇浇注）。
一次浇注（连续浇注）时，应先浇筑底板（腹板部分应同时浇注至底板支撑顶部），待混凝土浇筑完毕后，再浇筑腹板。底板已轻微沉降； 【连续浇筑不留施工缝，底层混凝土尚未初凝前浇筑上层混凝土】
分两步浇筑时，先将底板浇筑至底板顶支撑面，处理好施工缝后，再浇筑腹板混凝土。
采用水平搭接法支撑模板并浇筑构件混凝土时，应在下部构件顶面设置临时隔离层；上部构件必须待下部构件混凝土强度达到5.0MPa后浇筑。 （数据）
对于箱形梁，先浇筑底板混凝土，然后依次浇筑腹板和屋面混凝土。
浇注时应采取措施防止内膜上浮。一般情况下，拉杆都设置在底板上。
(6)预应力混凝土T型梁和大长径比的工字梁应对称、均匀预应力，并采取有效措施防止梁体侧弯。
(7)禁止使用橡胶充气气囊作为空心梁板或箱梁的内模。
(8)张拉后张预应力构件时宜采用数控预应力设备，隧道灌浆时宜采用数控注浆设备。
2）元件现场运输和储存
(1)对于后张法预应力混凝土梁、板，施加预应力后，可在现场从预制基座吊装至储存基座后进行灌浆，但须符合下列要求：
预制底座上的梁、板只能拆除一次，在隧道灌浆前不得多次拆除。
吊装范围必须限于预制件场内的存放区域，不得移至其他地方。
吊装过程中不得对梁、板造成冲击或碰撞。
(2)构件运输、堆放时，梁构件应直立放置，并采取斜撑等措施，防止翻倒；板件不得倒置。支撑位置应与吊点位置在同一垂直线上。
(3)梁、板构件运输时吊点位置应符合设计要求；
当设计无要求时，梁、板构件的吊点应根据计算确定。部件吊环应平直。
当吊绳与吊装构件的夹角小于60时，应安装吊架或吊杆，使吊环承受垂直力。
吊装板件时，请勿从错误的顶部或底部吊装。
(4)构件拆模、移动、吊装时，混凝土强度不应低于设计强度的75%。
后张预应力构件槽钢的注浆强度应满足设计要求或不小于75%设计强度。
【注】只有后张法才有注浆。隧道灌浆强度不足，吊装时会出现内部裂缝。
(5)储存平台应坚固、稳定，距地面至少200mm。贮存场地应有相应的防水、排水设施，并应保证贮存过程中梁、板等构件不因支点下沉而损坏。
(6)梁、板构件存放时，其支点位置应符合设计要求。支点应由垫块和其他合适的材料支撑。组件不应直接支撑在硬存储底座上； [存储应尽可能接近。使用状态]
贮存期间若混凝土养护期未满，应继续洒水养护。
(7) 部件应按照安装顺序进行编号和存放（以便于使用）。预应力混凝土梁、板的存放时间不应超过3个月，特殊情况下不应超过5个月。 （存放时间不宜过长，以减少年龄差异）
(8) 元件多层堆叠时，各层之间应采用焊盘分隔。每层焊盘的位置应设置在设计要求的支点处。上下焊盘应在同一垂直线上；
堆垛高度应根据构件强度、基础承载力、垫板强度、堆垛稳定性等计算确定。
大型元件应为两层，不应超过3层；小元件应该是6到10层。
（9）雨季和春季解冻期间，应采取有效措施，防止因地面软化、下沉而造成构件断裂和损坏。
（10）应校核基座基础沉降，控制整体沉降和不均匀沉降。存梁平台的承载力、稳定性和变形需要进行计算，其结构变形应满足所存混凝土梁的技术要求和规定。
3、预制梁（板）安装
1）技术准备
（一）编制专项吊装（吊装、运输）方案，并按照有关规定进行论证和审批。
(2)起吊方案应对各受力部位的设备和杆件进行检查，特别是起重机等设备的安全。必须检查吊装过程中构件产生的应力是否符合要求。
对于梁长超过25m的预应力简支梁，应验算裸梁的稳定性。
【补充】试吊检查内容：
1、吊装部件的捆扎
2、挂点牢固度
3、钢丝绳负载下的稳定性
4、起重机支撑垫钢板变形
5、构件受力后的变形
6、基础变形
（三）按照有关规定进行技术安全交底。
2）施工准备
(1)应根据吊装有关规定选择起重工具和设备，并确定起重机站位置、运输路线、交通引导等具体措施。
(2)对操作人员进行培训和考核。
(3)测量放线，给出立面线、结构中心线、边线，并明确标志。
3）零部件运输
(1)运输板状元件时，应采用专用固定架使元件稳定。小元件应沿宽度方向侧向放置，并有防止翻倒的措施；如果平放，两端吊点处必须有支撑方木。
(2)运输梁时，应沿高度方向直立放置，并采取固定措施，防止倾翻；装卸梁时，必须在支撑固定后才能拆除吊钩。
(3)使用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车辆长度应能满足支点间的距离要求，并在支点处安装活动转盘，以防止构件混凝土脱落。被抓伤；运输道路应平坦，如有坑洼、高度不均，通常应提前平整。
(4)水上运输构件时，应有相应的密封和加固措施，并根据天气情况安排装卸、运输作业。同时应符合水上（海上）作业的相关安全规定。
4）简支梁、板安装
自走式吊车架梁流程：施工准备运梁修路吊车就位桥梁支座安装运梁车就位提梁、横梁架设梁（板）准确就位吊车下移一孔。
架桥机架梁流程：施工准备架桥机在桥台后组装架桥机过孔运梁车就位桥梁支座安装抬梁、运梁、架桥机提梁运梁（板））将架桥机准确定位到下孔。
（1）施工场地内运输通道应畅通，吊装场地应平坦、坚实。在架空电力线路附近作业时，必须采取适当的安全技术措施。
遇六级（含）以上大风时，应停止吊装作业。
(2)构件安装前必须检查构件的形状及其预埋件的尺寸和位置，偏差不应超过设计或规范的允许值。
（3）预制桥梁构件从底模板拆除、移动、堆放、吊装就位时，混凝土强度不应低于设计要求的吊装强度。若无设计要求，一般不应低于设计强度的75%。
吊装后张法预应力混凝土构件时，槽钢水泥浆强度不应低于构件设计要求。
设计无要求时，不应低于30Mpa。吊装前应进行检查验收。
(4)构件安装前，支撑结构(桥墩、盖梁等)强度应满足设计要求。支撑结构及预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计要求并经验收合格。桥梁支座的安装质量应符合要求，其规格、位置、标高应准确。清洁桥墩、盖梁和支撑的顶面。
(5)吊装大梁时，严禁采用斜拉、斜吊的方式，严禁一边驾驶船舶起重机一边吊装重物。
当两台机器吊装时，会指派专人指挥工作，单机效率会降低25%。
吊装门或吊装梁架梁时，前后吊点的升降进度应一致，并缓慢行驶，速度不超过5m/min。导梁长度为桥梁跨度的两倍再加上5~10m导梁。
架设门架吊梁时，应将两台龙门吊对准主梁位置，将主梁运至门架并垂直吊装，小车横向移至安装位置，将梁落入到位。
(6)采用架桥机进行安装作业时，其抗倾覆稳定系数不应小于1.3。架桥机过孔时，起重小车应置于最有利稳定的位置，抗倾覆系数不应小于1.5。风荷载较大时，应采取防止侧向失稳的措施。
（7）梁板安装施工过程中以及架桥机过孔时，作业区域内严禁行人、车辆、船舶通过桥下。
(8)梁板就位后，应及时搭设安全堆或支架，临时固定构件。横向自稳性差的T型梁、工字梁应与先安装的构件进行横向可靠连接。防止倾倒。
（9）同一孔跨安装的梁、板预制建筑的工龄相差不宜超过10天。
梁、板如有预留孔，其中心应在同一轴线上，偏差不应大于4mm。
梁板横向湿接缝须待一孔内所有梁板全部安装完毕后方可施工。
（10）曲线桥、斜桥、斜桥的梁，其安装平面位置、标高和几何线形应符合设计要求。
5）先安装简支梁，后安装连续梁
(1)临时支撑顶面相对高差不应大于2mm。
（2）施工程序应符合设计要求，首连梁全部安装完毕后，即可浇筑湿接缝混凝土。
(3)湿接缝处梁端应按施工缝要求进行打毛处理。在设置湿接缝底座模板之前应安装永久性支撑。湿接处的模板应有足够的强度和刚度，与梁体的接触面应相互靠近并有一定的搭接长度，各接缝应严密、无渗漏。负弯矩区预应力管道应连接顺畅，与梁体内预留管道的连接处应密封；预应力锚固区预留的张拉齿板应保证其尺寸准确、无损坏。
（4）湿缝混凝土宜在一天中气温较低的时段浇注，且一个缝内所有湿缝应一次性浇注。湿接缝混凝土的养护时间应不少于14天。
(5)湿缝应按设计要求进行预应力和通道灌浆；灌浆达到强度后应立即拆除临时支撑，并按设计要求的程序完成系统转换。同一梁的临时支撑应同时拆除。
（6）仅为连续桥面的梁、板应按设计要求施工。
[案例2.4-1] 1. 背景
一家公司中标建造一座城市高架桥。上部结构为30m预制T型梁，共12跨，桥宽29.5m。施工方案确定后，项目部立即启动预制场施工。由于处理T型梁预制基座地基沉降影响了工程进度，为扭转工期紧张的被动局面，项目部加快调度，遇到技术管理难题：拉伸超过200倍，无需重新校准；监理工程师要求停工整顿。
2. 问题
（1）预制场施工方案的编制和审批程序是怎样的？
（2）预制基座基础应满足哪些要求才能保证不发生沉降？
(3)千斤顶拉伸200次以上，但钢绞线的实际伸长率符合规范要求，即6%以内。千斤顶不能重新校准吗？
3.参考答案
（1）预制场施工方案由项目部总工程师编制，并经项目部负责人讨论优化。经项目负责人（经理）批准后，报企业技术负责人批准并加盖公章批准。只有这样，建设计划才能得以实施。
(2)受拉基座基础应有足够的强度和刚度；基座基础下的基础承载力应满足梁承重要求；应做好预制场的硬化和排水工作。
（3）不行。根据相关规范，拉伸超过6个月或拉伸200次的千斤顶必须重新校准后才能继续投入使用。
用户评论
终于等到这篇文章了！一直想了解下装配式桥梁的最新施工规范，准备拿证考试试看，看看能不能找到这份资料，希望能详细点介绍下设计方案和具体操作步骤。
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这个东西很酷！24版一次性出到P080那可是相当厉害了。我们项目里最近也是在学习这种技术的，希望能通过这次新规范的指引，使施工效率更高一些。
有12位网友表示赞同！
我觉得这篇博文标题有点太窄了吧？就只说了“装配式桥梁”，这技术应用可不止限于桥梁吧！例如隧道、道路等，都可以用到这一技术，希望作者能够多提供一些相关领域的信息。
有8位网友表示赞同！
我从事建筑行业多年了，对于新规范的需求是迫切的。24版一级建造师报名考试已经更新，希望这份关于装配式桥梁施工技术的资料能得到更广泛的宣传和传播，帮助更多人了解最新技术发展趋势。
有11位网友表示赞同！
看了这篇文章后我有些迷茫了。装配式桥梁施工技术的确有很大优势，但这种新技术也会带来新的挑战吗？比如施工流程上的变化和管理难度等等，这些方面是不是需要更加详细的解读呢？
有11位网友表示赞同！
很期待看到更深入的内容！这篇博文虽然比较简略，但我能感受到装配式桥梁技术的潜力。希望能有更多具体的案例分析和技术详解，让我们对这个新兴技术有一个更加全面的认识。
有7位网友表示赞同！
作为一位市政专业的建筑工程师，我一直关注着这一领域的最新发展动态。这篇文章让我获益良多！24版的新规范对于提升装配式桥梁的施工质量和效率至关重要，希望能够得到更多同行的认可和应用推广。
有5位网友表示赞同！
我觉得24版的P080版本太过专业了，很多内容过于深入，对于非专业的读者来说难以理解。建议作者可以将一些理论知识进行简化，用更加通俗易懂的语言来表达，提升文章的普适性。
有15位网友表示赞同！
我目前在学习关于装配式桥梁施工技术的课程，这篇文章让我有了新的见解！希望能够持续关注该领域的发展，并有机会参与到这个技术革新的实践中去。
有10位网友表示赞同！
虽然这篇文章给出了关于24版P080装配式桥梁施工技术的介绍，但对于某个具体的项目来说，还需要结合实际情况进行调整和完善。建议作者在博文中加入一些案例分析，帮助读者更好地理解如何将理论应用到实践中。
有5位网友表示赞同！
我觉得这篇文章写的挺好的，结构清晰，重点突出，对24版P080装配式桥梁施工技术的介绍很全面。对于想要了解这个技术的人来说，这是个很好的入门资料。
有14位网友表示赞同！
我曾经参与过装配式桥梁的工程项目，从这篇博文中看到了不少最新的技术规范和标准。这对于我们行业的发展很有帮助！希望更多人关注这一技术，积极推广应用。
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文章内容很有参考价值，但我觉得P080这个级别的内容过于深奥，对普通读者来说可能有些难以理解。 或许可以加上一些简单的案例，让大家更容易 grasp 到重点。
有17位网友表示赞同！
24版一级建造师考试对于市政专业的考生来说确实是一个不小的挑战，装配式桥梁施工技术成为了必备考点。希望这篇博文中能涵盖的更广一些领域，比如装配式桥梁的设计、材料等等，为我们提供全面的知识指导。
有6位网友表示赞同！
我对装配式桥梁技术的应用趋势很感兴趣。文章提到了24版P080规范，这说明这一技术得到了越来越广泛的认可和推广。我期待看到更多相关技术的创新和应用实践。
有19位网友表示赞同！
我觉得这篇博文应该加些图片或视频内容，让读者更直观地了解装配式桥梁施工过程。这样可以更加生动形象地传达技术信息，提升文章的可读性。
有18位网友表示赞同！
我个人觉得装配式桥梁施工技术的优势在于可重复性和效率。 希望作者能对这一方面的细节做个进一步的探讨，比如具体哪些环节能提高效率，有哪些风险和挑战需要克服？
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